采購(gòu)地軌槽鐵應(yīng)注意避免的那些事兒
地軌槽鐵的產(chǎn)量從697萬(wàn)t上升至1546萬(wàn)t，增加了800多萬(wàn)是1989年的2.2倍。在地軌槽鐵、球墨鑄鐵及可鍛鑄鐵地軌槽鐵的生產(chǎn)總量中，灰鑄鐵件占總鑄鐵件的65~85。雖然比例逐年在減少，但地軌槽鐵數(shù)量仍逐步上升，在育鑄鐵出現(xiàn)之前，竹比例(質(zhì)量分?jǐn)?shù)為40~80)作為提高鋼無(wú)法達(dá)到200MPa，鋼性地軌槽鐵的生產(chǎn)以增加度鐵時(shí)期和高碳當(dāng)量強(qiáng)度灰鑄鐵時(shí)期。
防止了地軌槽鐵薄壁處的白口，從而使育地軌槽鐵在汽車(chē)上的軸箱、飛輪、離合器殼、制動(dòng)缸、在碳當(dāng)量較低的鐵液中，加入少量的硅鈣剎車(chē)鼓、凸輪軸、傳動(dòng)齒輪等汽車(chē)零件得到廣合金，使原要成為白口或麻口的鑄鐵變?yōu)榧?xì)灰泛的應(yīng)用。地軌槽鐵具有的強(qiáng)度、高彈性?？诘幕诣T鐵，這種技術(shù)大幅度地提高了地軌槽鐵量、高耐磨性的性能，要求高剛度、高的抗拉強(qiáng)度，這就是1922年精度的機(jī)床行業(yè)的發(fā)展，地軌槽鐵HT250~HT350牌號(hào)A.M.Meehan發(fā)明的“密烘鑄鐵”，后被發(fā)展為鑄鐵在機(jī)床床身、工作臺(tái)、立柱、橫梁、床鞍育鑄鐵。
這項(xiàng)“密烘”技術(shù)及所生產(chǎn)的“密等零件上的應(yīng)用，使地軌槽鐵重量顯著降低，壽命烘鑄件”在灰鑄鐵的發(fā)展具有里程碑式的迅速提高。從20世紀(jì)20年代以后，灰鑄鐵開(kāi)始意義，它使地軌槽鐵的抗拉強(qiáng)度提高到350~進(jìn)入了育鑄鐵的時(shí)期，即低碳當(dāng)量強(qiáng)度灰400MPa，使金相組織得到了全的改共晶鑄鐵時(shí)期。直到出現(xiàn)了可鍛鑄鐵、球墨鑄鐵與團(tuán)和珠光體的細(xì)化，石墨呈A型的分布，D、E蠕墨鑄鐵后，才結(jié)束了地軌槽鐵“統(tǒng)治”的時(shí)型過(guò)冷石墨去掉，但是灰鑄鐵性能尤其是育鑄鐵性能的多改變等，即育技術(shù)使地軌槽鐵以降低碳當(dāng)樣性、應(yīng)用的廣泛性及成本的低廉性仍是其他量來(lái)提強(qiáng)度的途徑變成可能。
該技術(shù)使地軌槽鐵材質(zhì)無(wú)法比擬的。在機(jī)床鑄件、汽車(chē)鑄件上得到廣泛應(yīng)用，使用值得注意的是，在20世紀(jì)60~80年代中壽命大幅度提高。如一些工廠也引進(jìn)了密烘地軌槽鐵，不少機(jī)力拖拉機(jī)后橋部分就有50余種灰鑄鐵件，其中床鑄造廠、汽車(chē)制造廠也在生產(chǎn)育鑄鐵，但地軌槽鐵要求抗拉強(qiáng)度大于250MPa，地軌槽鐵強(qiáng)度的提高使汽車(chē)上的缸體、缸蓋壁厚進(jìn)一步減薄。主要壁厚比國(guó)外厚15~20mm，機(jī)床重量比不去。
如國(guó)內(nèi)地軌槽鐵機(jī)床件的牌號(hào)比國(guó)外低1~2個(gè)牌卻未能達(dá)到育鑄鐵的效果，表現(xiàn)在強(qiáng)度上地軌槽鐵不是簡(jiǎn)單的配料加育，而是有一系列的地軌槽鐵的技術(shù)有了較深刻的認(rèn)識(shí)，育時(shí)等國(guó)進(jìn)行考察，交流、進(jìn)修等活動(dòng)，對(duì)于同類(lèi)型機(jī)床重，榮油機(jī)缸體鑄件比國(guó)外配套工藝與技術(shù)，即地軌槽鐵高溫過(guò)熱的鐵液，重30使用性能差距更大，國(guó)外汽車(chē)一次波動(dòng)小的化學(xué)成分，地軌槽鐵爐料的精料、凈料與組成，修里程可達(dá)30萬(wàn)~50萬(wàn)km，其中汽油車(chē)達(dá)30低合金元素的應(yīng)用、多品種、多功能的育劑，萬(wàn)km.柴油車(chē)達(dá)50萬(wàn)km，先進(jìn)的達(dá)80萬(wàn)km各種形式的瞬時(shí)育方法，地軌槽鐵效果的檢測(cè)技而我國(guó)汽車(chē)大修里程僅為10萬(wàn)~15萬(wàn)km，柴油術(shù)及嚴(yán)格的操作規(guī)程等。
聯(lián)系人威岳機(jī)械謝女士15350773479
