據(jù)國內(nèi)領先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計，6月車質(zhì)網(wǎng)共接到車主有效投訴信息5069宗，月投訴量再次突破5000宗，與上月相比，本月投訴量下降6.9%，同比則上漲34.5%。據(jù)統(tǒng)計，今年1-6月的投訴量共計37,309宗，較去年同期增長71.3%。
數(shù)據(jù)顯示，本月車質(zhì)網(wǎng)接到的有效投訴信息共涉及566款車型，投訴達兩位數(shù)(含)以上的車型127款。同期，車質(zhì)網(wǎng)共接到車企針對投訴回復反饋4704條(含部分5月份投訴的回復)。在去除投訴人因為車企解決得當而自愿申請撤訴的信息后，2018年6月投訴量前30的車系(車型)排名如下：
本月榜單東風日產(chǎn)勁客成為最大“黑馬”，首次入選榜單便奪得榜首位置，成為榜單中唯一一款月投訴量達3位數(shù)的車型，環(huán)比暴漲逾13倍。勁客主要的投訴問題集中在“影音系統(tǒng)故障”和“車載互聯(lián)故障”中，目前車主抱怨較為集中，截至發(fā)稿，東風日產(chǎn)尚未針對此集體投訴問題給出合理解決方案。此外，值得注意的是，“車輛自燃”問題出現(xiàn)在了上汽大眾朗逸的典型投訴問題中，投訴主要集中在2017款車型中。東風標致3008本月投訴量依舊較高，其“燒機油”典型問題尚未得到妥善解決。
本月國內(nèi)汽車投訴數(shù)據(jù)看點：
6月，合資品牌與自主品牌投訴量均出現(xiàn)一定程度的下降。其中自主品牌環(huán)比下降8.8%，占比減少1個百分點;合資品牌環(huán)比下降5.6%，占比提升1個百分點;進口品牌投訴量和占比與上月持平。
車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，自主品牌、美系品牌和日系品牌依舊是投訴量占比較大的三個國別品牌，其中美系品牌投訴量環(huán)比微增3.2%，自主品牌和日系品牌投訴量環(huán)比則仍保持下降趨勢。其余國別品牌中，除歐系品牌環(huán)比上漲12.7%外，其余品牌投訴量均較上個月有所下降。
在6月份的投訴中，受東風日產(chǎn)勁客“影音系統(tǒng)故障”等投訴問題的影響，本月SUV車型的投訴量仍遠高于其他車型，但環(huán)比依舊呈現(xiàn)下降趨勢，投訴量較上個月下降6.2%。此外，緊湊型車、中型車和小型車投訴量環(huán)比同樣出現(xiàn)不同程度的下降。
數(shù)據(jù)顯示，6月份的投訴主要集中在2017款和2016款車型上，但投訴量較上月均出現(xiàn)下降。2018款車型投訴量繼續(xù)攀升，環(huán)比上漲15.3%，逐步拉近了與2015款車型的距離，目前2018款車型的投訴量在總投訴量中的占比已超過10%。本月有關2019款車型的投訴再次出現(xiàn)，雖然僅為1宗，但隨著國內(nèi)車市進入下半程，各大車企將會陸續(xù)推出2019款車型，未來2019款車型的投訴值得關注。
車質(zhì)網(wǎng)接到的投訴主要分為質(zhì)量問題、服務問題及綜合問題三大類，6月份單純質(zhì)量問題投訴依舊最多，但投訴量較上月減少了219宗，占比增加2個百分點。綜合問題和服務問題的投訴量同樣較5月份有所下降，其中綜合問題投訴量環(huán)比下降10.4%，服務問題投訴量環(huán)比下降21%，兩者占比均減少了1個百分點。
在6月份車質(zhì)網(wǎng)接到的質(zhì)量投訴中，受東風日產(chǎn)勁客集中投訴的影響，“車身附件及電器”問題投訴上漲明顯，較上月增長15.8%，占比提升了6個百分點。此外，部分日系車型“機油增多”的問題依然存在，但相關投訴量已有明顯下降，受此影響“發(fā)動機”問題的占比有所下降，較上月下降了5個百分點。
本月，服務問題(包含綜合問題)投訴量除“其他原因”問題外，整體呈現(xiàn)出增長趨勢。服務態(tài)度問題依舊是投訴最高的問題，相關投訴量環(huán)比上漲10.9%，占比提升了7個百分點。此外，配件爭議問題本月增長幅度較大，環(huán)比上漲23.7%。
從創(chuàng)立伊始，車質(zhì)網(wǎng)一直致力于成為車主與車企之間協(xié)調(diào)解決消費糾紛的優(yōu)選第三方，終極目標是推動企業(yè)重視產(chǎn)品缺陷，積極解決更多車主的合理訴求。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計，2018年6月份共有981宗投訴因廠家解決得當，投訴人自愿申請撤訴，較上月減少了187宗。數(shù)據(jù)顯示，6月份投訴回復率達100%的車企達15家，較5月份數(shù)量有所下降，其中以自主品牌車企居多。另有12家車企回復率達到90%及以上。
